Белорусский авторынок тяжело пережил минувший год – впервые за 5 лет он сократился, и существенно: было продано на 18,2 % авто меньше. Почему?
Минувший год стал провальным для белорусского авторынка: прошлогодние прогнозы на дальнейший рост (на фоне продаж, выросших в 2019-м на 22 %), не оправдались. Вместо 64 504 авто, реализованных в 2019-м, через год хозяев нашли только 52 768 машин, то есть по существу рынок упал до уровня 2018 года, когда было продано 52 835 легковых автомобилей, пишет назета «Белорусы и рынок».
По словам председателя Белорусской автомобильной ассоциации Сергея Михневича, мощный удар по спросу и продажам нанесло отсутствие кредитов. Хотя в марте даже был рекордный всплеск продаж, когда на фоне обвала белорусского рубля белорусы ринулись в автоцентры за машинами, подешевевшими в валюте на четверть.
Второй квартал прошлого года был провальным: из-за пандемии продажи резко обвалились, затем случилось некоторое оживление, а в августе в дело вступил политический кризис – и к концу года белорусские автодилеры пришли с неутешительным результатом.
— Правда, не все: из 33 брендов, представленных на рынке новых автомобилей, семь добились роста продаж! — отмечает Сергей Михневич. —Самым впечатляющим стал результат Citroen, который нарастил продажи сразу на 68 %! Правда, это позволило ему занять лишь 14-е место в рейтинге, так как сравнительная база была низкой.
А вот проблемы Mitsubishi, показавшей в процентном отношении худший результат (-88 %), по словам председателя БАА, вероятно, объясняются тем, что бренд сменил в Беларуси дилера.
Куда более внушительными выглядят итоги белорусско-китайского автомобиля. Geely нашел на 33 % больше отечественных покупателей (второе место по росту продаж) и с результатом 9200 машин вплотную приблизился к «Ладе», второй год возглавляющей рейтинг.
— На фоне падающего рынка Geely показал себя с наилучшей стороны – по росту продаж и доли рынка он вырос до 17,4 %. Это очень впечатляющая цифра. И, насколько я знаю, сегмент физлиц у него более 60%. Это о многом говорит: значит, информационный фон вокруг бренда позитивный, — считает Сергей Михневич.
Оправился ли он авторынок от нокдауна 2020-го?
— Первый квартал этого года показал дальнейшее падение рынка, и оно стало еще более серьезным, чем мы ожидали, – 43,5 %. Если в прошлом году за это время было продано 16 032 машины, то в этом – лишь 9057. По степени падения этот квартал можно сравнить со II кварталом года минувшего, когда из-за пандемии продажи обвалились на 40 %. Но то, что происходит сейчас, пугает даже больше, потому что страна не испытывает такого пандемийного шока, как ранее, хотя количество заболевших по-прежнему велико и идет третья волна. По нашему мнению, основная причина спада на авторынке в том, что власти продолжают вести жесткую финансовую политику в отношении кредитования. А так как у подавляющего большинства покупателей нет полной суммы на новый автомобиль, то они вынуждены откладывать покупку или же обращать свой взор на вторичный рынок. Эту версию подтверждает и то, что поднялись цены на автомобили с пробегом и наблюдается определенный дефицит таких машин, продаваемых автодилерами: без кредита среднему покупателю не под силу приобретение нового авто, – отмечает Сергей Михневич.
По его словам, хотя полной статистики нет (ее в ассоциацию представляют лишь две трети дилеров), эксперты утверждают, что более 60% новых машин были куплены при помощи либо кредита, либо лизинга. Причем лизинг резко набрал обороты осенью, после отмены кредитования – он был привлекательнее рублевых банковских кредитных предложений.
— Лизинг продолжает превалировать в выборе клиентов, и подобные сделки встречаются в два-три раза чаще, чем кредитные. Но общая их доля, по нашим оценкам, упала ниже 50 %, то есть люди стали рассчитывать только на свой карман. И сокращение продаж во многом связано с тем, что таких людей не много», – сказал председатель БАА в комментарии «Белорусы и рынок».
Прогноз без особого оптимизма
Чего ждать в ближайшем квартале на белорусском и российском рынках? «Российский рынок, в отличие от белорусского, растет. Там совершенно иная ситуация, а мы падаем. И хотя март оказался более живым по сравнению с февралем – продано более 4 тыс. машин, – на фоне санкций, обострения политических и экономических проблем в стране усиливаются инфляционные ожидания. Во II квартале мы не ждем серьезного роста, но, учитывая то, что во II квартале 2020-го, на фоне пандемического шока, продажи обвалились более чем на 40 %, в сравнении с ним, если в стране не случатся какие-нибудь шоки, итоги апреля – июня 2021-го могут быть неплохими. Теоретически рынок может стабилизироваться на уровне марта и I квартала. Если же случится какая-нибудь резкая девальвация, обвал, то рынок продолжит падать дальше», – считает Сергей Михневич.