При существующей системе управления Беларусь будет долго зависеть от прихотей не компетенции руководителей.
Поучительно бы вспомнить притчу о талантах из Библии. Хозяин, уезжая на время, дал своим рабам по одному таланту. Когда вернулся, узнал, что один раб заработал с одного таланта десять, а другой раб, боясь потерять, спрятал его и не заработал ничего. Так и железная дорога вместо того? что надо искать доходы? занимается мнимой экономией.
Впрочем иногда про экономию и эффективность совсем забывают. На станции Могилев 1 было две приличные пассажирские платформы. Одна асфальтированная, другая недавно уложена тротуарной плиткой. Но перед началом летних перевозок их начали реконструировать, сняли покрытие, перекопали. В результате потребовалось менять коммуникации.
Скорее всего, работы проводятся к российско-беларускому саммиту. Может это и надо было бы делать, если бы денег девать некуда. Но на станции длительное время не решаются проблемы с безопасностью движения. Стрелочным переводом номер семь главный путь перегона Лотва Могилев 1 «врезан» в тупиковый путь 22. В результате появилось ограничение скорости до 40 км в час. Но в приказе о скоростях на станции Могилев 1, подписанном заместителем начальника дороги Страмуком, о причине уменьшения скорости не указано. Вот едут машинисты как кто считает нужным.
Заместитель начальника Могилевского отделения по пути и строительству В.М. Гриб ссылается на отсутствие средств. Так вот получается, что на показуху деньги есть, а на работы по обеспечению безопасности на станции Могилев 1 их нет. А история знает много печальных примеров из-за подобных отклонений. Так, в 1980 году скорый поезд 22 «Прага Москва» из-за превышения скорости потерпел крушение на стации Жодино. В результате 4 вагона перевернулись и легли на крышу.
Может не надо доводить до такого у нас в Могилеве?
Леонид Осипов, фото автора